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[判断题]

我司电动专用车低压均采用的是铅酸电池供电（）

答案

否

发布时间：2022-11-25

更多“我司电动专用车低压均采用的是铅酸电池供电（）”相关的问题

第1题

回答下列各题,某企业ll0kV变电站直流系统电压110V，采用阀控式密闭铅酸蓄电池组，无端电池，单体电

池浮充电压2．23V，直流系统不带降压装置，充电装置采用一组20A的高频开关电源模块若干个，站内控制负荷、动力负荷合并供电。请回答下列问题。该直流系统蓄电池组电池个数宜选择下列哪项？（）

A.50个

B.52个

C.57个

D.104个

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第2题

镉镍电池放电过程的电压变化率()铅酸电池，在客车供电时应引起注意。

镉镍电池放电过程的电压变化率（)铅酸电池，在客车供电时应引起注意。

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第3题

Rotork电动执行机构外部供电电压是（）V，内部备用电池的型号是（）方块电池。

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第4题

目前开关电源系统普遍推荐采用蓄电池组为（）。

A.富液式铅酸蓄电池

B.碱性蓄电池

C.镍-氢电池

D.阀控型免维护铅酸蓄电池

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第5题

应用于环境检测的物联网中的节点一般都采用电池供电。（)

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第6题

铅酸电池是不可充放电电池。（)

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第7题

简述混合动力汽车的动力电池管理系统常见故障现象有哪些（)？

A.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;发动机的冷却系统故障;动力电池组内高压输出电路故障等

B.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;发动机的冷却系统故障;动力电池组内低压输出电路故障等

C.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;动力电池组总成冷却系统故障;动力电池组内高压输出电路故障等

D.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;动力电池组总成冷却系统故障;外部充电系统的电路故障等

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第8题

以下电池中循环寿命可以达到1000次以上的是（)

A.钠硫电池

B.锂电池

C.镍铬电池

D.铅酸电池

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第9题

农村综合变以下供电的用户，用电设备总容量在50kW以下者采用低压供电。（）

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第10题

用户单相用电总容量超过10千瓦的应采用低压三相四线制供电。（)

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第11题

低压供电，计算负荷电流为60A以下时，宜采用直接接入电能表的接线方式。（)

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